Kể từ khi chiếc máy bay chở khách đầu tiên cất cánh vào năm 1914 tại St Petersburg, Florida, lĩnh vực hàng không đã vận chuyển nhiều hành khách trên các chuyến bay thương mại. Từ đó, chúng ta ngày càng nhận thức rõ hơn về tác động của lĩnh vực hàng không đối với hành tinh.
Lĩnh vực hàng không thường sử dụng nhiên liệu máy bay phản lực có nguồn gốc từ dầu mỏ, bao gồm dầu hỏa không chì và gốc naphtha, cả hai loại này đều góp phần gây ra biến đổi khí hậu thông qua khí thải CO2 và các loại khí thải khác không phải CO2.
Giờ đây, khi thế giới đang tập trung đẩy nhanh tiến độ hướng tới sự bền vững, làm thế nào để lĩnh vực hàng không cùng các phương thức vận tải khác hướng tới xây dựng một tương lai xanh hơn?
Làm thế nào để lĩnh vực không phát triển bền vững?
Nhiên liệu mà lĩnh vực hàng không đang sử dụng phần lớn phụ thuộc vào dầu mỏ, có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch, nên không phải là một lựa chọn bền vững lâu dài.
Trên thực tế, các ước tính đã dự đoán rằng trữ lượng dầu thô toàn cầu chỉ đủ dùng trong vòng chưa đầy 50 năm nữa. Bởi vậy, việc tìm ra một loại nhiên liệu bền vững cho máy bay phản lực rất quan trọng đối với tương lai của lĩnh vực hàng không.
Nhưng không chỉ có nhiên liệu là vấn đề cần cân nhắc. Gần đây, một số quốc gia, bao gồm cả Pháp, đã có động thái cấm các chuyến bay ngắn.
Vương quốc Anh đã tăng Thuế hành khách hàng không (APD) đối với các chuyến bay ngắn nhằm hạn chế thói quen đi máy bay và giảm tác động đến môi trường từ các chuyến bay không cần thiết.
Những nước đi này có thể giúp đẩy nhanh tiến độ hướng tới một tương lai hàng không bền vững. Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều việc phải làm và tổ chức của bạn có thể góp sức.
Mục tiêu cao cả: hướng tới mục tiêu không phát thải ròng vào năm 2050
Giống như nhiều lĩnh vực khác, lĩnh vực hàng không đặt mục tiêu không phát thải ròng vào năm 2050.
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), nếu không có gì thay đổi, lĩnh vực hàng không toàn cầu có thể thải ra 21,2 tỷ tấn khí thải carbon dioxide (CO2) vào năm 2050. Con số này tương đương với 2,4% lượng khí thải nhà kính (GHG) toàn cầu vào năm 2050.
Trên toàn cầu, nhiều tổ chức đang hợp tác thực hiện các sáng kiếnđổi mới nhằm thúc đẩy lĩnh vực hàng không hướng tới tương lai bền vững hơn.
Trong số những nỗ lực này, Bộ Giao thông Vận tải (DfT) đang hợp tác với Catapult Network trong chương trình Cơ sở Hạ tầng Chuyến bay Không phát thải (ZEFI), nhằm hỗ trợ các cam kết Không phát thải ròng của Chính phủ Vương quốc Anh. Hai tổ chức này đang cùng nhau đặt mục tiêu ra mắt chiếc máy bay chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên vào đầu năm 2024.
Phần lớn lượng carbon trong lĩnh vực hàng không xuất phát từ chuỗi cung ứng. Lĩnh vực hàng không sẽ có cơ hội đi đầu nếu hợp tác với các tổ chức để giảm lượng khí thải Phạm vi 3, có thể chiếm tới 70% dấu chân carbon của một tổ chức.
Sau đây là thông tin chi tiết về các đội ngũ đang chung tay xây dựng một lĩnh vực hàng không bền vững, cũng như những hành động mà họ có thể thực hiện để đạt mục tiêu giảm phát thải carbon và chuyến bay không phát thải.
Năng lượng thay thế
Có một vài lựa chọn để tạo ra một lĩnh vực hàng không bền vững thông qua các nguồn năng lượng thay thế.
- Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) là nhiên liệu sinh học được làm từ các nguồn tài nguyên hữu cơ bền vững, được gọi là nguyên liệu đầu vào. Theo McKinsey, một số hãng hàng không trên toàn cầu đã cam kết sử dụng SAF từ 10 đến 30% tổng lượng nhiên liệu cho máy bay phản lực mà họ dùng vào năm 2030.
- e-Kerosene là một dạng dầu hỏa tổng hợp, là hỗn hợp của hydro và carbon dioxide. Người ta cho rằng nhiên liệu này có khả năng mở rộng quy mô sản xuất lớn hơn SAF.
- Pin sẽ cần một lượng lớn cơ sở hạ tầng để sạc lại, nhưng cũng là một lựa chọn tiềm năng khác giúp thực hiện chuyến bay không phát thải.
3 yếu tố then chốt tạo nên lĩnh vực Hàng không Bền vững
1. Máy bay
Loại máy bay được sử dụng trong chuyến bay không phát thải sẽ là yếu tố quan trọng cần cân nhắc trong lộ trình hướng tới mục tiêu Phát thải ròng bằng 0.
Theo Catapult Network, một nhóm các tổ chức và doanh nghiệp được gọi là Mạng lưới Kiến thức và Đổi mới Động cơ Hàng không mới (NAPKIN), đã dự đoán rằng toàn bộ đội máy bay khu vực của Vương quốc Anh có thể được thay thế bằng máy bay không phát thải vào năm 2040.
Tuy nhiên, không chỉ máy bay chở khách cần được cân nhắc, mà cả máy bay quân sự cũng là tác nhân phát thải carbon từ hàng không.
Không quân Hoàng gia Anh (RAF) đặt mục tiêu riêng là Không phát thải ròng vào năm 2040. Vào năm 2022, họ đã thực hiện chuyến bay đầu tiên bằng máy bay RAF Voyager chạy hoàn toàn bằng SAF.
2. Hãng bay
Mỗi hãng bay đều có những trách nhiệm và quyết định riêng liên quan đến cam kết giảm phát thải carbon và đạt mục tiêu Không phát thải ròng.
EU đã giới thiệu Destination 2050, một sáng kiếntập trung vào 4 biện pháp chính để đạt được mục tiêu giảm phát thải CO2 rõ rệt:
- Cải tiến công nghệ máy bay: giảm 37%
- Sử dụng SAF: giảm 34%
- Áp dụng các biện pháp kinh tế: giảm 8%
- Cải thiện hệ thống quản lý không lưu: giảm 6%
3. Sân bay
Cuối cùng, chính các sân bay cũng có vai trò trong việc giảm thải khí CO2 để lĩnh vực hàng không phát triển bền vững hơn. Có thể giải quyết vẫn đề này bằng cách sử dụng năng lượng hiệu quả hơn.
Theo Electro Industries, mỗi năm các sân bay dùng tới 180 kWh điện và các nhà ga chiếm khoảng 60% trong số đó.
Vì nhiều sân bay có cả các tòa nhà cũ và cơ sở vật chất mới, nên việc đồng bộ toàn bộ sân bay có thể đóng vai trò quan trọng giúp xây dựng một tương lai bền vững.
Một số sân bay đã và đang giải quyết vấn đề này bằng cách sử dụng các nguồn năng lượng bền vững, bao gồm năng lượng gió, thủy điện, mặt trời và địa nhiệt.
Tương lai của lĩnh vực hàng không bền vững
Có nhiều vấn đề cốt lõi trong hành trình xây dựng một tương lai bền vững cho lĩnh vực hàng không. Với nhiều chính sách và chương trình được đưa ra, cùng các mục tiêu đầy tham vọng cần đạt được, đây là một thách thức lớn trong một lĩnh vực phức tạp có quy mô toàn cầu.
Chúng tôi tập trung hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang lĩnh vực hàng không bền vững, bao gồm cả cơ sở hạ tầng cho chuyến bay Không phát thải ròng.
